คู่มือการปรับปรุงผลงานรถคลาสสิค

ลองนึกภาพรถคลาสสิกที่คุณรัก สภาพทรุดโทรมตามกาลเวลา แต่ยังคงเปล่งประกายเสน่ห์ที่เป็นเอกลักษณ์ คุณเคยปรารถนาที่จะฟื้นฟูรถคันนี้ด้วยสมรรถนะที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วขึ้นหรือไม่? เทอร์โบชาร์จและการซูเปอร์ชาร์จทำหน้าที่เป็นตัวเสริมสมรรถนะที่โดดเด่น ซึ่งสามารถปลุกเครื่องยนต์ที่ซบเซา ให้ชีวิตใหม่แก่รถที่คุณรัก

ทั้งเทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จทำงานบนหลักการของการอัดอากาศ ในเครื่องยนต์แบบธรรมดา ลูกสูบจะสร้างแรงดันสุญญากาศเพื่อดึงอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจำกัดโดยแรงดันบรรยากาศ ระบบอัดอากาศจะบีบอัดอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้เทียม

ข้อดีที่สำคัญ ได้แก่ การเพิ่มกำลังอย่างมาก การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเทอร์โบชาร์จ) และสมรรถนะที่ดีขึ้นในระดับความสูงที่สูง ซึ่งอากาศเบาบางจะลดกำลังของเครื่องยนต์แบบธรรมดา

เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จมีมาตั้งแต่ปี 1921 เมื่อ Mercedes-Benz เปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จ เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับการใช้งานในการแข่งรถ ระบบเหล่านี้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับรถยนต์สมรรถนะสูง

ซูเปอร์ชาร์จติดตั้งโดยตรงกับเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วยกลไกผ่านสายพาน โซ่ หรือเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง การเชื่อมต่อโดยตรงนี้จะบีบอัดอากาศไอดีก่อนที่จะเข้าสู่กระบอกสูบ

ประเภทซูเปอร์ชาร์จทั่วไป ได้แก่ Roots-type (การออกแบบที่เรียบง่ายพร้อมใบพัดหมุน), แบบแรงเหวี่ยง (คล้ายกับเทอร์โบชาร์จ แต่ขับเคลื่อนด้วยกลไก) และแบบสกรู (โรเตอร์เกลียวคู่ที่ให้การบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ)

ซูเปอร์ชาร์จให้การตอบสนองของคันเร่งในทันทีโดยไม่มีความล่าช้า ให้การส่งกำลังแบบเชิงเส้นตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วจะลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยการใช้กำลังเครื่องยนต์ และมักจะสร้างเสียงรบกวนในการทำงานมากขึ้น

เทอร์โบชาร์จใช้การไหลของก๊าซไอเสียเพื่อหมุนกังหัน ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อคอมเพรสเซอร์ที่สร้างแรงดันอากาศไอดี แนวทางการกู้คืนพลังงานนี้ทำให้มีประสิทธิภาพทางความร้อนมากกว่าซูเปอร์ชาร์จ

ระบบเทอร์โบสมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญหลายอย่าง: ตัวเรือนกังหัน (พร้อมโลหะผสมทนความร้อนสูง), ล้อคอมเพรสเซอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ (เพื่อลดอุณหภูมิอากาศไอดี), วาล์วระบาย (ตัวควบคุมแรงดันบูสต์) และวาล์วระบาย (กลไกการบรรเทาแรงดัน)

ในขณะที่เทอร์โบชาร์จให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าและมีศักยภาพในการใช้พลังงานสูงสุดที่มากขึ้น พวกเขาก็ต้องทนทุกข์ทรมานจากเทอร์โบแล็ก - ความล่าช้าระหว่างการป้อนคันเร่งและการสร้างแรงดันบูสต์ การส่งกำลังมักจะมีความเป็นเชิงเส้นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับซูเปอร์ชาร์จ

สำหรับการใช้งานในรถคลาสสิก ซูเปอร์ชาร์จมักจะเหมาะกับเครื่องยนต์รุ่นเก่ากว่าเนื่องจากแรงดันในการทำงานที่ต่ำกว่า ในขณะที่เทอร์โบชาร์จอาจต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม รูปแบบการใช้งานรถยนต์ยังมีอิทธิพลต่อการเลือก - ซูเปอร์ชาร์จทำได้ดีในการขับขี่แบบหยุดและไป ในขณะที่เทอร์โบทำงานได้ดีกว่าในการทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

ผู้ผลิตหลายรายได้ผลิตรถยนต์อัดอากาศที่เป็นสัญลักษณ์ รวมถึงรุ่น Kompressor ของ Mercedes-Benz, ซีรีส์ Turbo ของ Saab และสายผลิตภัณฑ์ 911 Turbo ของ Porsche การพัฒนาในปัจจุบัน ได้แก่ การกำหนดค่าเทอร์โบคู่และระบบซูเปอร์ชาร์จ/เทอร์โบชาร์จแบบรวมสำหรับครอบคลุมช่วงกำลังที่ครอบคลุม

การอัพเกรดการอัดอากาศต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ ปัจจัยสำคัญ ได้แก่ การประเมินความทนทานของเครื่องยนต์ การจับคู่ส่วนประกอบที่เหมาะสม การติดตั้งอย่างมืออาชีพ และการปรับแต่งในภายหลัง การบำรุงรักษาตามปกติมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับระบบที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ท้ายที่สุด การเลือกระหว่างเทอร์โบชาร์จและการซูเปอร์ชาร์จขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ด้านสมรรถนะเฉพาะ ลักษณะของรถยนต์ และรูปแบบการใช้งานที่ตั้งใจไว้ เทคโนโลยีทั้งสองมีข้อดีที่แตกต่างกันสำหรับการปรับปรุงสมรรถนะของรถคลาสสิกเมื่อนำไปใช้อย่างถูกต้อง